L’ostruzione del Canale di Suez, durata una settimana, è passata, ma il suo impatto è incombente.
Le navi e i container in Asia sono stati limitati, le tariffe di trasporto spot dei container su rotte popolari come l’Europa e gli Stati Uniti sono aumentate notevolmente e i porti hanno continuato a essere congestionati. Le conseguenze del blocco del Canale di Suez durato una settimana cominciarono a manifestarsi e i noli spot sulle rotte asiatico-europee e americane "aumentarono notevolmente". Sulla rotta commerciale transpacifica, l’indice Freightos Baltic Exchange (FBX) dall’Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti è aumentato del 4% la scorsa settimana a 5.375 dollari/FEU, con un aumento del 251% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Venerdì scorso, le regioni del Nord Europa e del Mediterraneo del Ningbo Container Freight Index (NCFI) sono aumentate dell'8,7%, che è quasi lo stesso del tasso di nolo (supplementi per il trasporto marittimo e marittimo) (SCFI) di 3964 dollari USA/TEU per le esportazioni da Shanghai è il porto principale d'Europa, in crescita dell'8,6% rispetto al periodo precedente. Coincide con la crescita.
NCFI ha commentato: "Le compagnie di navigazione hanno aumentato collettivamente le tariffe di trasporto in aprile, e i prezzi di prenotazione sono aumentati notevolmente". A peggiorare le cose, mentre le tariffe di trasporto stanno salendo alle stelle, il trasporto marittimo statunitense potrebbe inaugurare la sua estate più trafficata.
Da un lato, la nuova epidemia di corona ha stimolato il rapido sviluppo dell '"economia domestica" e le persone si sono appassionate allo shopping online, il che ha fatto aumentare vertiginosamente il volume delle merci spedite. D’altro canto, la politica di stimolo economico dell’amministrazione Biden e la continua politica di isolamento durante l’inverno negli Stati Uniti hanno peggiorato questa situazione.
Prima dell'incidente di Suez, sempre più persone temevano che, poiché il collo di bottiglia dell'operazione non era stato risolto, alcuni prodotti avrebbero potuto non trovare posti liberi o contenitori vuoti sulla nave. Questa preoccupazione non è irragionevole. Pertanto, nelle ultime settimane, molti caricatori hanno firmato contratti di trasporto a prezzi elevati, spesso oltre la soglia accettabile.
Sea-Intelligence ritiene che l'incidente di Suez prolungherà il problema della capacità, che probabilmente diventerà una "spinta". Un numero maggiore di spedizionieri sceglierà tariffe di trasporto più elevate per evitare che i loro prodotti rimangano bloccati nel luogo di origine, e le tariffe di trasporto elevate rimarranno per lungo tempo. tempo.
