Con la crescente domanda prima delle festività e l’arrivo anticipato dell’alta stagione, i porti europei e americani avvieranno un’impennata delle importazioni asiatiche, che aggraverà la congestione dei porti marittimi e degli hub dell’entroterra.
Prendendo come esempio la prima metà del 2021, il numero di 20-container piedi inviati dall'Asia agli Stati Uniti ha raggiunto 10,037 milioni, con un aumento del 40% su base annua, stabilendo un record da quasi 17 anni.
Con l’aumento della domanda di trasporti, la congestione nei principali porti del mondo è diventata più grave e i ritardi delle navi si sono ulteriormente intensificati.
Secondo le statistiche della piattaforma di trasporto container Seaexplorer, al 2 agosto, 120 porti in tutto il mondo hanno segnalato congestione e 360 navi sono in attesa di attraccare nei porti di tutto il mondo.
Secondo gli ultimi dati provenienti dalla piattaforma di segnalazione del porto di Los Angeles, attualmente ci sono 16 navi portacontainer attraccate all'ancoraggio nel sud della California e 12 navi in attesa fuori dal porto. Il tempo medio di attesa per l'ormeggio è aumentato dai 4,8 giorni del 30 luglio ad oggi. 5,4 giorni.
Inoltre, secondo l'ultimo rapporto di De Luli, dei 496 viaggi sulle principali rotte come la transpacifica, la transatlantica, dall'Asia al Nord Europa e al Mediterraneo, il numero di viaggi annunciati sarà cancellato dalla settimana 31 alla settimana 34 sono arrivati a 24 e il tasso di cancellazione è del 5%.
Tra questi, THE Alliance ha annunciato la cancellazione di 11,5 viaggi, 2M Alliance ha annunciato la cancellazione di 7 viaggi e Ocean Alliance ha annunciato la cancellazione di 5,5 viaggi.
De Luli ha anche affermato che l’arrivo dell’alta stagione dei trasporti ha esercitato ulteriore pressione sulla catena di approvvigionamento sopraffatta.
Alla luce dell'attuale situazione di congestione portuale, esperti del settore hanno analizzato che la capacità delle navi portacontainer in arretrato nel porto è aumentata di 600,000 TEU rispetto a 4 anni fa, rappresentando circa il 2,5% dell'attuale flotta globale capacità, che equivale a 25 grandi navi. Nave cargo.
La società di spedizioni americana Flexport ha inoltre affermato che il tempo di transito da Shanghai a Chicago attraverso il porto di Los Angeles e Long Beach è aumentato da 35 giorni a 73 giorni. Ciò significa che occorrono circa 146 giorni affinché un container parta dal porto di origine e ritorni al porto di origine, il che equivale a una riduzione del 50% della capacità disponibile sul mercato.
Dato che l'offerta di capacità del mercato continua ad essere limitata, il porto ha avvertito: "Si prevede che i porti della costa occidentale degli Stati Uniti subiranno un 'pesante colpo' per tutto agosto, il tasso di puntualità potrebbe diminuire ulteriormente e le operazioni portuali sono in una fase di stallo". '."
Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha espresso preoccupazione per il fatto che la seconda metà di ogni anno rappresenta l'alta stagione per i trasporti, ma la situazione attuale è che, a causa del grande arretrato di navi nella fase iniziale, nuove navi sono state recentemente concentrati nel porto, il che pone il porto di fronte a grandi sfide. E pressione.
Gene Seroka ha inoltre affermato che la spesa al consumo negli Stati Uniti continuerà a rimanere forte per il resto del 2021 e si prevede che la crescita della domanda di spedizioni sarà ancora più forte nella seconda metà dell’anno.
L'American Retail Federation ha inoltre dichiarato: "All'inizio della stagione scolastica, si prevede che la maggior parte delle famiglie continuerà ad acquistare prodotti elettronici, scarpe, zaini e altre forniture per studenti, e le vendite raggiungeranno un livello record. Tuttavia, l'attuale l’efficienza ci rende molto preoccupati."
